浙江省交通厅文件

关于当前我省高速公路沥青砼路面施工亟需解决的若干问题的通知

浙交〔2005〕243号

各市交通局（委）：

　　近期，省厅相关部门对甬金高速公路绍兴段、金华段，沪杭拓宽工程，杭千高速公路，丽水至温州公路丽青段等高速公路项目共19个标段的沥青砼路面施工质量进行了检查和检测，现将检查和检测中存在的问题通报如下，同时针对当前高速公路沥青砼路面施工现状提出以下亟需解决的若干问题，希各高速公路建设指挥部认真落实整改，厅将对整改落实情况组织复查。

    一、检查和试验中存在的问题

    1．场地建设不够规范。

    甬金高速公路绍兴段1、2标,丽水至温州公路丽青段1、2标沥青砼拌和场地硬化不到位。
    沪杭拓宽工程各个标段，丽水至温州公路丽青段1、2标拌和场地不平整，排水不够畅通，有积水现象。
    丽水至温州公路丽青段1、2标段的路用粗、细集料堆放没有采用硬隔离分隔，存在混堆现象。部分标段细集料未按要求进仓，大量集料浸水。

    2．路用材料不合规格。

    经现场检测：
    甬金高速公路绍兴段：沥青混合料用粗集料＜0.075mm颗粒含量普遍超标；针片状颗粒含量超标；细集料粉尘含量过大。抽样筛析结果反映：规格料中某一孔径的通过率与目标配合比相差较大，2标4.75-13.2最大偏差达15.8％, 3标9.5-19最大偏差为8.5％。
    沪杭拓宽工程：沥青混合料用粗集料＜0.075mm颗粒含量普遍超标；针片状颗粒含量超标；方解石等软石含量超标；细集料含泥量超标。抽样筛析结果反映：规格料中某一孔径的通过率与目标配合比相差较大，201标4.75-9.5规格料最大偏差为13.8％；202标9.5-16最大偏差为11.8％；203标石屑最大偏差为11.6％；204标石屑最大偏差为9.9％；205标9.5-16最大偏差达21.8％，206标石屑最大偏差为9.8％。集料中有垃圾、泥块等杂质，并有废料回收利用情况。外购成品料料源不稳定，施工单位抽检频率不足。
    杭千高速公路袁浦至芝厦段工程：沥青混合料用粗集料＜0.075mm颗粒含量普遍超标。抽样筛析结果反映：规格料中某一孔径的通过率与目标配合比相差较大，9标9.5-16最大偏差为29.9％；16标13.2-19最大偏差为22.2％。
    杭千高速公路安仁至洋溪段工程：沥青混合料用粗集料＜0.075mm颗粒含量普遍超标。抽样筛析结果反映：规格料中某一孔径的通过率与目标配合比相差较大。5标9.5-16最大偏差为32.5％；2标石屑最大偏差为12.8％。
    丽水至温州公路丽青段工程：沥青混合料用粗集料＜0.075mm颗粒含量普遍超标。抽样筛析结果反映：2标4.75-9.5中＜0.075mm颗粒含量超标；针片状颗粒含量超标，1标4.75-9.5中＜0.075mm颗粒含量超标，针片状含量超标较严重。

    3．沥青混合料拌和、摊铺和压实工艺不够规范。

    各高速公路工程在沥青混合料拌和时，普遍存在集料烘干加热时间和混合料拌和时间不够充足，矿粉加入时机不够正确。
    路面试验路段没有很好总结，试验结果未能指导后续施工。如沪杭拓宽工程：冷料的混合级配与目标配合比确定级配的一致性偏差较大，204标最大偏差7.6%，205标最大偏差8.1%。抽提试验与生产配合比（或配合比验证）确定级配变化较大，如201标、205标。又如杭千高速公路安仁至洋溪段工程5标、2标抽提混合级配19,16,13.2共3个筛孔的通过率超标。从芯样看：个别标段骨料偏细，如沪杭拓宽工程的202标。
    已施工完成的沥青砼面层普遍存在离析现象、推挤裂缝和层间压实不够、空隙率偏大情况。如沪杭拓宽工程：205标上面层压实度有一点未达到93%；201、203标路面表面有离析现象，201标渗水系数偏大; 203标新老路联结不够平顺。甬金高速公路绍兴段工程：2标下面层试验段有离析现象，3标中面层推挤裂缝较多。杭千高速公路安仁至洋溪段工程：2标芯样空隙率偏大。丽水至温州公路丽青段工程：1标的试验路段存在粗细集料集中现象，局部空隙率偏大。
    部分标段碾压速度过快。如杭千高速公路安仁至洋溪段工程2标等。

    4．基层质量及路基上路床填料质量欠佳。

    甬金高速公路绍兴段个别路段路基上路床填料含泥量偏高，塑性指数偏大，有局部“弹簧土”现象。个别标段基层表面养护不及时，表面出现横向裂缝。

    二、当前亟需解决的若干问题

    1．各参建单位应进一步提高工程质量意识，加强内部管理，认真组织学习、贯彻落实省厅《关于切实提高我省高速公路沥青砼路面施工质量的实施意见》（浙交〔2005〕164号）文件要求。

    2．严格控制集料中＜0.075mm颗粒含量。料场须设粗集料清洗设备，建议集料加工厂增设吸尘装置，确保粗集料洁净。严格控制集料中针片状颗粒和软弱颗粒含量，对外购成品集料的，施工、监理单位要加大抽检力度，禁止使用不合格原材料。

    3．特殊路段须考虑改善沥青砼路面的抗车辙性能。对于纵坡较大且易出现车辙的路段，应在沥青混合料中掺加聚丙乙烯等抗车辙性材料，并适当减少沥青用量和提高密实度。

    4．进一步改进拌和工艺。要求适当延长集料烘干加热时间和混合料拌和时间，并确保每锅拌和必须的间隔时间。为保证集料、矿粉、沥青三者混合均匀性，拌和时应考虑先喷沥青紧接加矿粉。

    5．严格控制摊铺、压实质量。各标段压实机具必须确保5台以上，其中钢轮压路机3台以上，胶轮压路机2台以上。碾压时必须做到“紧跟、慢压、高频、低幅、少水”。

    6．严格控制复合路面层间粘结性。水泥砼桥面铺装层、隧道水泥砼的浮浆在摊铺沥青砼前须凿除干净，以增加沥青砼面层与桥面、隧道水泥砼铺装层间的粘结力。

    7．严格控制上路床路基填料和基层质量。严禁路基顶面贴薄层，严格控制基层表面的平整度，基层洒水养护必须到位。建议采用强力洗刷机对基层表面进行洗刷清洁，确保粘结力。

    8．摊铺机、压路机、沥青混合料拌和楼、试验室等特殊岗位的关键工种应选择具有熟练操作技能的人员来担当。进一步强化路面施工检测，及时为现场施工提供质量控制依据。

二○○五年八月一日

主题词：高速公路　路面　质量　通知
抄送：交通部基本质量监督总站，各市交通工程质量监督站，各高速公路建设指挥部。
浙江省交通厅办公室 2005年8月2日印发